Eurostar Group : Actualisation du Bilan Carbone® complet des activités de Thalys et Eurostar

Afin de déterminer les économies de CO₂ réalisées en voyageant en train par rapport à d’autres moyens de transport, Ecores a comparé les émissions de CO₂ par passager et par trajet pour les trains d’Eurostar Group avec celles des voitures thermiques et des vols, en prenant en compte les données internes de Thalys et d’Eurostar pour l’année 2022. Les émissions moyennes de CO₂ par passager ont été calculées et des données spécifiques pour les trains incluant des facteurs d’émission d’électricité néerlandais et britanniques ont été élaborées.

Pour le bilan carbone des scopes 1 et 2, un outil de mesure a été développé pour évaluer l’empreinte carbone du nouveau groupe, globalement puis par trajets spécifiques, lui permettant ainsi de planifier une trajectoire de réduction basée sur des stratégies précises. Pour le bilan carbone du scope 3, l’identification et la collecte de donnée a permis une première estimation permettant de confirmer que le scope 3 était bien nécessaire à prendre en compte dans la fixation des objectifs de réduction SBTi.

L’analyse réalisée se base sur les émissions moyennes de CO₂ par passager pour chaque kilomètre parcouru. Elle utilise les données internes de 2022 pour l’ensemble du réseau Eurostar-Thalys, en prenant en compte la consommation annuelle d’électricité pour la traction, le nombre de passagers transportés, ainsi que le nombre total de kilomètres parcourus par ces passagers. Les facteurs d’émission de CO₂ associés à l’électricité de traction produite dans les différents pays traversés par le réseau ont également été prises en compte.

Pour les voitures thermiques, le facteur d’émission pris en compte est la moyenne pour une voiture thermique (carburant moyen) sur un trajet longue distance de 171gCO₂/km avec 2,2 personnes par voiture. Ces données sont issues de la Base Carbone de l’ADEME (Agence Française pour la Transition Ecologique).

Pour les vols, les émissions moyennes de CO₂ par passager ont été calculées en utilisant les données de combustion fournies par le calculateur de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), complétées par des informations sur les émissions en amont (WTT) basées sur un ratio de 22 % établi par la DGAC (Direction générale de l’aviation civile).

Les effets non liés au CO₂ (traînées de condensation et cirrus) n’ont pas été pris en compte.

L’intervention d’Ecores a donné lieu à plusieurs livrables, notamment :

• Une étude sur le bilan carbone scopes 1 et 2, ainsi qu’une évaluation du scope 3
• Une étude de comparaison modale, avec une version synthétique destinée à la communication B2B par les équipes de vente.

• Une présentation des résultats de l’étude à la CEO
• Une validation de la communication réalisée sur le site internet de Eurostar

Plus d’infos sur les engagements d’Eurostar Group en matière de durabilité : Sustainability | Eurostar

Retrouvez notre interview avec Armelle Weber, External Relations & Sustainability Manager chez Eurostar Group ici 

Yannick Vesters – Expert en Résilience climatique – yannick.vesters@ecores.eu

Pauline Van Gansberghe – Chargée de projet Climat – pauline.vangansberghe@ecores.eu